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Sciences de l’ingénieur · Première · 5 min de lecture

Transmissions : vitesse, couple et rendement

Rapport de transmission r = ω_sortie / ω_entrée d’un engrenage : sans glissement, les deux roues ont la même vitesse au contact et des dents de même pas, d’où r = Z_menante / Z_menée (en valeur absolue ; deux roues extérieures tournent en sens contraires) ; pour poulies et courroie, r = d_menante / d_menée ; le rapport d’un train de plusieurs étages est le produit des rapports ; la puissance se conserve aux pertes près, d’où le couple de sortie C_s = η·C_e·ω_e / ω_s : un réducteur diminue la vitesse et augmente le couple.

Chapitre du programme : Modéliser les produits

Bloc 1 sur 7 · Comprendre

Comprendre : pourquoi placer un réducteur

Un réducteur adapte une rotation : dans le modèle étudié, la vitesse de sortie est plus faible que celle d’entrée. Nous utilisons des valeurs positives de vitesse et de couple transmis ; le sens de rotation est traité séparément. Convention : r=Ns/Ne=ωs/ωer=N_s/N_e=\omega_s/\omega_e, avec Ne>0N_e>0 et 0<r<10<r<1 pour une réduction.

Pour deux roues dentées extérieures de même module, avec un engagement régulier, la conservation du nombre de dents passant par unité de temps donne NeZe=NsZsN_eZ_e=N_sZ_s. Ainsi r=Ze/Zsr=Z_e/Z_s. Cette relation cinématique ne suppose pas que toutes les surfaces des dents roulent sans glisser à chaque contact : les cercles primitifs servent au modèle de roulement.

Pour deux poulies et une courroie sans glissement, utilisez les diamètres de fonctionnement retenus dans le modèle : r=de/dsr=d_e/d_s. Un diamètre extérieur mesuré ne remplace pas toujours le diamètre effectif d’une transmission réelle. Deux engrenages extérieurs inversent le sens ; une courroie ouverte ou croisée ne donne pas le même sens.

Un réducteur peut augmenter le couple disponible, mais cela dépend aussi des pertes. Il ne fournit pas une puissance supplémentaire gratuite.

Bloc 2 sur 7 · Approfondir

Approfondir : d’où vient la loi, et ce que devient le couple

À un étage, un tour de la roue menante fait passer ZeZ_e dents ; la roue menée avance du même nombre de dents, soit Ze/ZsZ_e/Z_s tour. Deux étages successifs, reliés par un arbre rigide, donnent r=r1r2r=r_1r_2. Le signe dépend du nombre d’inversions ; le produit positif donne ici seulement le rapport des valeurs de vitesse.

En régime permanent moteur, sans stockage d’énergie mécanique variant dans le dispositif, Pe=CeωeP_e=C_e\omega_e et Ps=ηPeP_s=\eta P_e, avec 0<η≤10<\eta\leq1. Les pertes valent (1−η)Pe(1-\eta)P_e. Pour plusieurs étages, les rendements se multiplient dans ce même cadre.

Comme ωs=rωe\omega_s=r\omega_e, on obtient Cs/Ce=η/rC_s/C_e=\eta/r. Une augmentation de couple exige donc η>r\eta>r, pas seulement r<1r<1. À η=r\eta=r, les couples sont égaux ; si η<r\eta<r, la sortie est plus lente et le couple transmis est pourtant plus petit. Cela n’interdit pas une réduction cinématique très dissipative.

Lors d’une accélération ou décélération, un stockage ou une restitution d’énergie peut intervenir : l’égalité instantanée avec un rendement constant doit alors être justifiée. Les relations ci-dessus décrivent le régime annoncé, pas toute phase transitoire.

Bloc 3 sur 7 · Exemple

Exemple guidé : comparer deux transmissions

Choix construit entre deux transmissions. Même moteur en régime permanent : Ne=1800N_e=1800 tr/min et Ce=1,6C_e=1{,}6 N·m. Option A : deux étages, 18 dents entraînent 54, puis 20 entraînent 50 ; rendements respectifs 0,850{,}85 et 0,900{,}90. Option B : un étage, 18 dents entraînent 90, rendement 0,800{,}80. L’application exige au moins 200 tr/min et au moins 8 N·m à la sortie. Aucun autre critère de dimensionnement n’est testé ici.

A. rA=(18/54)(20/50)=2/15r_A=(18/54)(20/50)=2/15, donc NsA=240N_{sA}=240 tr/min. Le rendement global vaut 0,85×0,90=0,7650{,}85\times0{,}90=0{,}765 et CsA=0,765×1,6/(2/15)=9,18C_{sA}=0{,}765\times1{,}6/(2/15)=9{,}18 N·m. Les deux exigences sont satisfaites.

B. rB=18/90=0,2r_B=18/90=0{,}2, donc NsB=360N_{sB}=360 tr/min et CsB=0,80×1,6/0,2=6,4C_{sB}=0{,}80\times1{,}6/0{,}2=6{,}4 N·m. B est plus rapide, mais manque l’exigence de couple : la vitesse seule ne permet pas de choisir.

Bilan de A. ωe=60π\omega_e=60\pi rad/s et Pe=96π≈301,6P_e=96\pi\approx301{,}6 W. La sortie reçoit 73,44π≈230,773{,}44\pi\approx230{,}7 W ; les pertes valent 22,56π≈70,922{,}56\pi\approx70{,}9 W. Le couple augmente malgré une puissance plus faible.

Contre-exemple. Un autre modèle avec r=0,20r=0{,}20 et η=0,08\eta=0{,}08 donne Cs/Ce=0,4C_s/C_e=0{,}4. Il réduit la vitesse sans multiplier le couple. Le rendement doit toujours accompagner la conclusion.

Bloc 4 sur 7 · Visualiser

Visualiser : comparer vitesse et couple de sortie

Construisez un tableau de deux lignes : A et B. Faites apparaître séparément rapport, vitesse, rendement, couple et puissance. Les colonnes cinématiques et énergétiques répondent à deux questions différentes.

Tableau : Option, Rapport r, Vitesse (tr/min), Rendement global, Couple (N·m)
OptionRapport rrVitesse (tr/min)Rendement globalCouple (N·m)
A2/152/152400,7659,18
B0,23600,806,4

Une représentation du bilan de A peut utiliser une flèche entrante de 301,6 W et deux sorties de 230,7 W utile et 70,9 W dissipée. Ces valeurs sont arrondies ; elles illustrent un bilan, pas les dimensions physiques d’un engrenage.

Les sens de rotation se déduisent de la topologie : avec deux contacts extérieurs successifs, A retrouve le sens d’entrée ; un seul contact extérieur dans B l’inverse. Ce sens n’est pas codé dans le nombre positif rr du tableau.

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Sources

  • MIT, The Mechanical Lecture, engrenages : https://web.mit.edu/6.186/2010/lectures/mechanical.pdf
  • BO spécial n°1 du 22 janvier 2019 — annexe « Programme de sciences de l’ingénieur de première et terminale générales », MODÉLISER ET RÉSOUDRE, p. 8-9, et contexte p. 7 (« La puissance instantanée est caractérisée par le produit d’une grandeur d’effort […] par une grandeur de flux ») (https://eduscol.education.gouv.fr/sites/default/files/document/spe640annexe1063436pdf-82092.pdf)
  • BO spécial n°1 du 22 janvier 2019 — annexe 1 du programme STI2D, § 3.2.1, p. 30 (lois d’entrée-sortie des mécanismes) et § 2.3.1, p. 23 (fonctions d’adaptation et de transmission de la chaîne de puissance)
  • Éduscol STI, ressource pédagogique 10347 « TP Unité de réduction de l’ensemble de manœuvre du train du Cessna 310 » : rapport de chaque engrenage à partir des nombres de dents de la roue menante et de la roue menée, rapport global, rendement

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